许多小伙伴在近期利用闲暇时间前往外省市游玩，在旅行途中，您是否看到过美轮美奂的“海上天路”？它们是一种飞跃大海的超级桥梁，长度可达到数十公里甚至上百公里，只需“一跃”便可横跨广阔的海湾、海峡。今天，我们来给大家介绍一下中国十大最著名的跨海大桥，它们分别有哪些亮点？
厦门海沧大桥
代表20世纪中国建桥水平最高成就
1999年12月30日，厦门海沧大桥正式通车。
该桥是由东渡互通立交东引桥、东航道桥、全漂浮钢箱梁悬索桥、西航道桥、西引桥、西引道、石塘立交等大型工程组成的双向六车道公路特大桥梁，全长5926.527米。
该桥坐落于厦门西港中部，是从海沧半岛通往厦门岛的一座东西方向的海峡性公路大桥，同时也是亚洲第一、世界第二（在当时仅次于丹麦）的三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥，代表着20世纪中国建桥水平最高成就，荣获2008年第七届“中国土木工程詹天佑奖”。
该桥在设计之初就引入景观设计概念，将索塔、锚锭、桥墩作为重点观赏区。大桥的索塔，采用门式结构，桥柱部分采用曲线基调的设计构思，造型独特、线条柔美。
作为厦门海沧大桥重要的组成部分，东、西锚碇通过大桥主缆拉起近5万吨的桥梁及桥面行车总重量。一般情况下，桥梁锚碇因其特定的重力功能，往往在外型设计上较为笨重，但海沧大桥东、西锚碇设计为空心三角形框架结构，实现了力与美的和谐统一。
东海大桥
我国第一座真正意义上的跨海大桥
东海大桥于2005年05月25日实现全线贯通。该桥西起上海浦东新区（原南汇区）芦潮港镇东约4公里南汇咀处，跨越浙江嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。
东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，大桥全长32.5公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽31.5米，设 计时速80公里/小时。
东海大桥采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。其设计可满足万吨级货轮的通航要求，主通航斜拉桥创造性地将斜拉索改到中间，既能减少驾车者的疲劳，又能减少大风对大桥的影响。该桥设计基准期为100年，可抗12级台风、七级烈度地震。
杭州湾跨海大桥
被誉为“不可能完成的奇迹”
杭州湾跨海大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市和宁波市的跨海大桥，位于杭州湾海域之上，是沈阳-海口高速公路(国家高速G15)组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分，于2008年5月1日建成通车。
大桥总体平面为S形曲线，由北航道桥、南航道桥、引桥及海中平台组成；南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形状。
大桥全长36公里，长度相当于21座武汉长江大桥，按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，使用年限100年。大桥创6项世界或国内之最，用钢量相当于7个“鸟巢”，混凝土量相当于10个国家大剧院，可以抵抗12级以上台风。
杭州湾跨海大桥建成后，缩短了宁波、舟山与杭州湾北岸城市的距离，节约了运输时间，降低了交通运输成本，减少了交通事故，提高了交通运输效率，从而形成了杭州湾跨海大桥的通道效益；同时，该桥改变了周边区域的交通网络布局，促进了区域交通运输一体化，完善了周边区域的物流网络，对公路、港口、航空、铁路等都带来不同程度的影响。
舟山跨海大桥
被誉为“桥梁博物馆”
2009年12月25日，舟山跨海大桥全线开通，从此，舟山从孤岛变成了半岛。
作为全世界最大陆岛联络工程的舟山跨海大桥，该桥总长接近50公里，横跨4座岛屿，翻过9个涵洞，穿越2个隧道，将舟山与宁波连通。
舟山跨海大桥由金塘、西堠门、岑港、响礁门、桃夭门等五座大桥组成，像一条银色的项链，把岛屿串在一起，镶嵌碧波洋上。简支T型桥、大跨径连续箱梁桥、双塔双索面半飘浮斜拉桥、悬索桥、双塔斜拉桥和连续梁桥……5座大桥包含了多种桥梁形态，宛如一个“桥梁博物馆”，桥桥相通，把岛屿和大陆连接成块。
西堠门大桥
被誉为“神州明珠”
2009年12月25日 ，西堠门跨海大桥建成通车，彻底结束了舟山孤悬海上、只能依靠舟楫往来的历史。
西堠门跨海大桥是世界级的钢箱梁悬索桥，也是连接舟山本岛与宁波的舟山连岛工程五座跨海大桥中技术要求最高的特大型跨海桥梁。大桥主跨1650米，主桥为双塔两跨全漂浮分体式钢箱梁悬索桥，建成时为世界上最大跨度的钢箱梁悬索桥，全长在悬索桥中居世界第二、国内第一，被誉为“神州明珠”。建设团队荣获国家优质工程“鲁班奖”、菲迪克2015年度“杰出工程项目奖”等7项荣誉奖项。
大桥建成后舟山迎来了浙江舟山群岛新区、中国（浙江）自由贸易试验区先后挂牌，众多承担国家战略任务的重点项目落户 岛城等发展机遇，大桥不仅助推了舟山 地区从海岛时代至大桥时代、新区时代、自贸区时代的 “ 三连跳”，改善了海岛民生、推动了海岛经济社会发展，更促进了长三角地区的联动发展。
金塘大桥
舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座
金塘大桥于2009年通车。这座连接舟山市金塘岛和宁波市镇海区的斜拉桥，全长约27公里，其中跨海大桥长18公里，是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，也是当时继杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国在建的最长一座跨海大桥。
金塘大桥为四车道高速公路，设计时速80公里到100公里，该桥通车后，地处海上的舟山市通过大桥融入了浙江省高速公路圈。
胶州湾跨海大桥
被誉为“海上丝带”
鄢润波 摄
青岛胶州湾大桥又称胶州湾跨海大桥，于2011年6月30日正式通车，这是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程。
大桥起于青岛市东部高科园，跨越胶州湾，在黄岛侧与已建成的济青南线顺接，使青岛、黄岛和红岛实现“品”字形连接。大桥为双向六车道高速公路兼城市快速路八车道，设计行车速度80公里每小时，桥梁宽度35米，设计基准期100年。
大桥飞架胶州湾两岸，把青岛东、西、北三个主要城区连接起来，造型宏伟壮观，如蛟龙出海一般横卧在胶州湾上，气势夺人。
厦漳跨海大桥
被誉为“厦漳泉同城化的重要纽带”
厦漳跨海大桥于2013年5月28日通车。该桥位于九龙江入海口，北连厦门海沧区，南接漳州龙海市，路线全长约9.3公里，主体工程采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，由北汊桥、海门岛立交及收费服务区、南汊桥及海平互通4部分组成。
该桥的建成通车，缩短了厦门与漳州之间的时空距离，对于推进厦门湾港区一体化管理和资源综合开发、改善厦门港集散运输条件、完善闽南区域路网布局、增强厦门中心城市辐射带动作用、促进厦漳城市联盟、山海协作和海峡西岸经济区建设等具有重要意义。
港珠澳大桥
被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”
港珠澳大桥于2018年10月24日上午9时正式通车。大桥全长55公里，其中海底隧道6.7公里，桥梁路段22.9公里，连接香港、珠海、澳门三地，是珠江口第一座跨海大桥，也是当时世界上最长的跨海大桥。
作为中国继青藏铁路、三峡工程后的又一重大基础设施建设，港珠澳大桥是目前世界上规模最大、标准最高、最具挑战性的跨海梼梁工程，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。
港珠澳大桥管理局官网数据显示，港珠澳大桥主体工程主梁钢板用量达42万吨，相当于10座鸟巢或60座埃菲尔铁塔的重量。
大桥建成后，珠海至香港的交通时间由水路约1小时、陆路3小时以上，缩短至半小时以内。
舟岱大桥
“搭积木式建桥”
舟岱大桥是连接舟山本岛与岱山岛的海上通道，于2021年12月29日建成通车。
该桥全长约28公里，起于岑港互通，依次跨越长白西航道、舟山中部港域西航道和岱山南航道，在岱山双合登陆，海中设置长白互通，连接长白岛。
与以往很多跨海大桥不同，舟岱大桥采用“岸上组拼、海上吊装”施工工艺，这是中国桥梁建设史上一场前所未有的技术变革，被业内人士称为“搭积木式建桥”。
舟岱大桥的通车极大地缩减了岱山到宁波的时间成本。它的建成也将金塘、册子、富翅、里钓、舟山本岛、长白、岱山、鱼山等八岛连成一线，并对加速上海、舟山、宁波的陆路交通和推进长三角一体化具有重要意义。
文章来源：原刊于“溪流之海洋人生”，资料综合自港珠澳大桥、钱江晚报、新华社等，转载请注明原出处及由中国海洋发展研究中心编排
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